Ora è l'intelligenza artificiale a decidere quanto correre in autostrada: la novità dalla Spagna

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Fino ad oggi era sufficiente leggere il cartello stradale o consultare le normative nazionali per conoscere i limiti di velocità in autostrada in Italia e in Europa. In futuro non sarà più così, e questo grazie all’intelligenza artificiale, che renderà possibile la gestione “dinamica” dei limiti.

Un futuro nemmeno troppo distante: già la Spagna sta sperimentando questa soluzione hi-tech, e così anche altri Paesi.

• Dalla Spagna l'IA che riduce i limiti di velocità
• Tecnologie smart per il traffico: gli esempi in Germania e Francia
• I vantaggi di queste soluzioni tech
• Test in corso anche in Italia

Dalla Spagna l’IA che riduce i limiti di velocità

Dalla penisola iberica la nuova frontiera per la sicurezza stradale, più precisamente da un tratto dell’autostrada AP-7 in Catalogna, tra El Vendrell e Maçanet de la Selva.

Un segmento lungo circa 150 chilometri, dove normalmente il limite di velocità è fissato a 120 km/h, ma che in condizioni ottimali di visibilità e con traffico ridotto può essere elevato fino a 150 km/h.

Proprio qui entra in scena l’intelligenza artificiale, o meglio un sistema AI che, dopo aver analizzato variabili come condizioni meteo, incidenti, cantieri e densità del traffico, può anche decidere di ridurre automaticamente i limiti, portandoli in alcuni casi fino a 80-100 km/h se necessario.

Ovviamente tutto questo non avviene all’insaputa dei naviganti: le nuove soglie vengono comunicate agli automobilisti tramite pannelli luminosi a messaggio variabile.

Tecnologie smart per il traffico: gli esempi in Germania e Francia

C’è da dire che la novità non riguarda soltanto la Spagna. Il Paese iberico ha infatti “solo” seguito l’esempio di diversi Paesi europei. Ad esempio Germania e Francia, dove si utilizzano da anni sistemi avanzati di gestione dinamica della velocità basati su sensori, algoritmi e centri di controllo del traffico.

In Germania una parte significativa della rete autostradale è soggetta a limiti variabili, regolati attraverso infrastrutture intelligenti che raccolgono dati in tempo reale da sensori, rilevatori installati lungo la carreggiata e sistemi di monitoraggio del traffico.

Situazione pressoché analoga in Francia, dove i sistemi di gestione dinamica della velocità sono utilizzati soprattutto sulle tratte ad alta intensità di traffico e in condizioni meteorologiche critiche. Incrociando in tempo reale i dati delle stazioni meteo e dei rilevatori di particolato, possono ridurre automaticamente i limiti di velocità in caso di rischio.

I vantaggi di queste soluzioni tech

Sono abbastanza evidenti i vantaggi di questa soluzione AI nel traffico.

In Germania, l’adozione di limiti variabili e sistemi di controllo intelligente del traffico ha contribuito a ridurre la formazione di code improvvise e a stabilizzare la circolazione nelle ore di punta.

A sua volta in Francia, le stesse tecnologie hanno favorito una maggiore regolarità della circolazione nei nodi più congestionati e un miglioramento della sicurezza in condizioni meteorologiche avverse, come pioggia intensa, nebbia o asfalto scivoloso.

Insomma, decisamente meglio rispetto ad un’IA che invece si limita a fare multe a chi invece eccede con la velocità (anche se Google Maps può aiutare in questi casi).

Test in corso anche in Italia

E la domanda sorge spontanea: ma in Italia nulla? In realtà qualcosa c’è: un anno fa da Autostrade per l’Italia ha realizzato un primo test sulla Tangenziale di Napoli, in un tratto di 3 km particolarmente trafficato tra Vomero e Fuorigrotta.

Risultano coinvolti in questa sperimentazione sia veicoli connessi tradizionali, in grado di ricevere le indicazioni e visualizzarle per il conducente, sia un’auto a guida autonoma, dotata del sistema “robo-driver” sviluppato dal Politecnico di Milano.

Per il futuro si guarda ai principali snodi della rete nazionale. Si va dall’A1 (Milano-Napoli), con il tratto Firenze Sud–Firenze Nord, all’Autostrada A4, nel tratto Milano-Brescia, per quanto riguarda il Gruppo Autostrade per l’Italia. Fino all’A91 (Roma-Fiumicino), comprensivo di Grande Raccordo Anulare (GRA) di Roma, nel caso della rete ANAS.